中新網黑龍江新聞12月17日電(韓勇 董治國 王燊)12月17日8時18分，動車組司機張斌駕駛D7981次動車組列車，緩緩駛出牡丹江站，一路向北，奔向佳木斯方向。
中國最東端高寒高鐵——牡佳高鐵全長371.6公里，全線穿行34座隧道、143座橋梁，超過20‰的坡道111處，被稱作“過山車”式的高鐵線。到了冬天，從駕駛室的車窗向前望去，波浪起伏的線路猶如滑雪賽道一般延伸至遠方。
今年50歲的張斌是牡丹江機務段的一名動車組司機，他經驗豐富、技術高超，在單位里有著“火車司機第一人”之稱，但是即便如此，牡佳高鐵線對他來說也是一種挑戰。
“動車組列車都有類似于汽車“定速巡航”的恒速功能，但牡佳高鐵線比較特殊，坡道太大而且受冰雪的影響嚴重，我更多的時候是依靠手動操作�！睆埍笳f。高寒高鐵不怕冷也不怕熱，但是冰雪卻對其有著較大的影響。下雪時，鋼軌和車輪上沾滿冰雪，上坡空轉、下坡打滑的情況司空見慣，由電腦控制的恒速功能在這種情況下會頻繁自動切除，無法正常發揮作用。張斌需要時刻盯住操縱臺上的各儀表的顯示，隨時手動調整列車的牽引力，使列車始終保持平穩勻速行駛，保證旅客乘坐的舒適性和安全性。因為地形和環境的不同，整條線路各個區段的特點也不一樣。林口到雞西間的坡大、雞西到七臺河間的風大、樺南到佳木斯間的雪大�？炝�，列車存在超速的安全隱患；慢了，無法將旅客安全正點送達。一趟車跑下來，張斌需要經歷多重的考驗。
“到了冬天，比開車更難的是怎么把車停下�！睆埍蟾锌卣f。牡佳高鐵線共有五個中間站，其中四個站緊鄰著陡坡。樺南東站建在坡頂，兩端都是下坡，雞西西站建在坡底，兩端都是上坡，而七臺河西站和林口南站都是單方向的連續大坡道。每次進站前，張斌都必須全神貫注控制好列車的速度，不能有一刻的分神，掐準時機提前下閘，并采取分階段制動的方式，利用閘片提前刮掉閘盤上附著的冰雪，保證了趟趟列車平緩進站、準確�？空九_。
今年12月，牡佳高鐵迎來開通運營一周年。一年來，張斌在值乘作業中摸索出了平穩起車、恒速控車、精準停車的絕技，用最平穩的操縱，給乘客最舒適的體驗。(完)
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