中新網黑龍江新聞4月21日電(裴培 任憶南)雖然已經是4月中旬，滿洲里的夜間依然春寒料峭，上夜班的楊亮還得穿上厚厚的棉衣。

　　楊亮是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里站貨運車間龍門吊司機長。因為中俄兩國的列車軌距不同，中歐班列拉載的集裝箱需要在對方口岸站進行一次落地換裝，才能繼續奔赴目的地。楊亮班組負責的就是集裝箱的換裝作業。

　　沿著110 級臺階一步一步地登上16米高的龍門吊駕駛室的過程，也是他給自己這個“搭檔”“體檢”的過程。一看、二聽、三摸——看龍門吊外觀、聽電機有無異響、摸電機是否發熱，在對近百個零件逐一摸排確認無誤后，他才放心地走進龍門吊駕駛室。此時，在他的下方10.8萬平方米的集裝箱換裝場內正擺滿著2000多個五顏六色的集裝箱。

　　要從這2000多個箱位中快速精準地找到指定的集裝箱，外人看起來像拆盲盒，但對楊亮和其他23個龍門吊司機來說并不是難事。

　　工作開始前，他們會收到一個作業單，每個待換裝的集裝箱都有一個8位數的編號，分別對應箱場的區、位、排、層，多年的實戰，經過成千上萬次的尋找、吊起，楊亮和伙計早已練就了“最強大腦”，幾秒鐘就能完成對箱號的“解碼”和“編碼”，準確地找到每個集裝箱所在的位置。

　　這個晚上，楊亮要在5個小時內完成190個集裝箱的裝卸轉運。每個集裝箱大約重30噸，楊亮要操縱龐大的吊具，將吊具上的鎖頭對準集裝箱四角11厘米長、6厘米寬的鎖孔，并平穩地將它吊起、放下，難度不亞于在5層樓的位置將籃球投進籃筐。但10年的歷練，讓楊亮和伙計們對此早已駕輕就熟，他們每個人都能實現不超過兩分鐘完成一個集裝箱的吊裝作業。

　　真正讓楊亮感到挑戰的是這個季節的天氣，4月是滿洲里風力最強的季節，為了保證安全，風力超過6級，他們就必須停吊�！鞍滋炀蛺酃未箫L，晚上我們得爭分奪秒換裝，把白天因為大風影響的進度搶出來�！痹诹熊嚑砍龅目障�，楊亮稍事休息，很快就又投入了新一輪作業。

　　這些年，隨著中歐班列開行數量的增加，楊亮也見證了集裝箱換裝場不斷擴容改造的過程。2022年，新建的換裝二場投用，新增的3臺龍門吊、4臺正面吊正開足馬力，到發線由4條增至6條……中歐班列在口岸的通關效率全面提升�！拔磥砦覀冞�計劃增加4臺集卡車，換裝三場也在籌劃中，中歐班列的未來一定會無可限量！”楊亮篤定地說。(完)